Remplacement/inspection injecteurs H4D/H4Bt

Introduction

Applicable tous moteurs (H4D et H4Bt)

Tutoriel montré sur un H4D mais entièrement applicable au H4Bt. La seule nuance réside dans le sens de montage des injecteurs sur la rampe qui est inversé par rapport au H4D.

Les injecteurs du H4D et du H4Bt sont différents (voir wiki).

Un nettoyage périodique est nécessaire sur ces deux moteurs: les injecteurs sont sujets à un encrassement externe à cause des vapeurs d'huile.

Step 1 Accès à la trappe du moteur

Remplacement/inspection injecteurs H4D/H4Bt, Accès à la trappe du moteur: step 1, image 1 of 1

Ouvrir le coffre.
Déposer les tapis du coffre.

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Step 2 Accès au moteur

Remplacement/inspection injecteurs H4D/H4Bt, Accès au moteur: step 2, image 1 of 1

Dévisser les 6 vis à la main ou avec une douille T50.
Soulever et déposer la trappe.

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Step 3 Débrancher les connecteurs des injecteurs

Remplacement/inspection injecteurs H4D/H4Bt, Débrancher les connecteurs des injecteurs: step 3, image 1 of 1

Débrancher les connecteurs des injecteurs.

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Step 4 Désaccoupler l'arrivée de carburant

Remplacement/inspection injecteurs H4D/H4Bt, Désaccoupler l'arrivée de carburant: step 4, image 1 of 1

Simple inspection de la rampe d'injection: passer cette étape et ne pas déconnecter la durite de carburant: celle-ci peut tourner librement et est légèrement flexible. Cela évite de vider le volume de la rampe pour faire cette opération de routine.
Risque d'incendie: du carburant est susceptible de s'écouler de la conduite et/ou de la rampe d'injection ! Prendre les précautions nécessaires et préparer de quoi l'absorber pour éviter tout incident.
Défaire le clip de sécurité en utilisant un tournevis.
Déconnecter la conduite d'arrivée de carburant.
Repose: reconnecter la conduite jusqu'en butée. Reposer le clip en respectant le sens d'orientation, indiqué par un détrompeur.
S'assurer que la durite est bien reconnectée en tirant fermement dessus. Quelqu'un s'est déjà retrouvé sur le bord de la route parce que sa durite avait sauté. Hum, hum...
@antoniobiscuit: Une durite mal connectée semble causer des symptômes identiques à des injecteurs encrassés. Après mon accident de durite, mon moteur est redevenu fluide comme je l'attendais initialement suite à un nettoyage d'injecteurs (beaucoup moins vibrant).

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Step 5 Extraire la rampe d'injection

Remplacement/inspection injecteurs H4D/H4Bt, Extraire la rampe d'injection: step 5, image 1 of 2

Remplacement/inspection injecteurs H4D/H4Bt, Extraire la rampe d'injection: step 5, image 2 of 2

Dévisser les 2 vis de 8mm qui tiennent la rampe d'injection.
Tirer droit l'ensemble de la rampe d'injection vers le haut. Faire de légers mouvements de bascule pour aider à la décoincer.
La seconde image montre l'aspect d'un injecteur de H4D (Deka/Siemens) propre. Les 6 trous sont visibles et dégagés.
Si un ou plusieurs injecteurs ont finalement besoin d'être nettoyés, se référer à l'étape 4 pour déconnecter la rampe d'injection.

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Step 6 Retirer un injecteur de la rampe d'injection

Remplacement/inspection injecteurs H4D/H4Bt, Retirer un injecteur de la rampe d'injection: step 6, image 1 of 1

Défaire le clip de maintien de l'injecteur en l'écartant très légèrement et en le faisant glisser.
Extraire l'injecteur en le tirant. Faire des mouvements de rotation et de bascule légers pour le décoincer: le joint est sans doute sec du au contact prolongé avec le carburant.
Repose: s'assurer que le clip forme un carré, exactement comme il l'était à la dépose. Tirer légèrement l'injecteur pour faire passer le clip correctement dans la rainure prévue à cet effet.
Repose: serrage à 10 N.m
Repose: dans l'idéal, remplacer les joints et les lubrifier avec une goutte d'huile moteur pour une réinsertion facile et parfaite.
Repose: nettoyer les puits d'injecteurs sur le collecteur d'admission (trous dans lequel les injecteurs sont insérés) pour assurer l'étanchéité.
Aucun débris ne doit tomber de ces trous: ils donnent presque directement sur les soupapes. Tout polluant peut être aspiré par le moteur lors du redémarrage, avec des conséquences catastrophiques.
Une mauvaise repose des injecteurs entraînera une fuite d'air, pouvant engendrer des comportements très néfastes !

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Conclusion

Le moteur doit seulement vibrer très délicatement au ralenti lorsque l'on pose la main sur le collecteur d'admission si les injecteurs , le capteur MAP et le boîtier papillon sont propres.

Les 3 cylindres doivent par ailleurs chacun vibrer de manière égale.

Siège conducteur: les vibrations du moteur dans l'assise doivent être très légères au ralenti.

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