Introduction
Applicable only to the H4D engine.
The intake air pressure sensor (MAP Sensor) measures the air pressure in the intake. This allows the engine control unit (ECU), using specific formulas, to calculate the amount of air being drawn in and adjust the fuel injection accordingly.
A dirty MAP sensor can cause unpleasant jerking and an unstable idle.
If the sensor becomes faulty or is disconnected, the following symptoms may occur:
- ESP warning light on the dashboard with a key symbol.
- Cruise control and speed limiter inoperative.
- Very high idle, stuck at ~1150 RPM even when the engine is warm.
- Full throttle opening at the end of the pedal travel is impossible.
- Air conditioning not working.
- Engine power is limited.
A faulty sensor will trigger an OBD error code, which may not be readable by all diagnostic applications.
The OBD code and warning lights will disappear on their own after the engine has run for a short time following the replacement or cleaning of the sensor. It may be necessary to move the vehicle for the warning light to turn off by itself.
Once the warning light disappears, the idle speed should automatically drop back to 800 RPM as expected.
What you need
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Unscrew the 6 screws by hand or with a T50 socket.
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Lift and set aside the engine hood.
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Disconnect the pressure sensor connector.
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Gently remove the pressure sensor by pulling it upwards. The sensor must be rotated in a specific way to be removed.
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Gently spray contact cleaner in short bursts into the pressure sensor's orifice.
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Shake the sensor, allow the liquid to drain out, and repeat the process several times.
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Let the sensor dry for a few minutes.
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Lubricating the seals with a drop of engine oil (e.g., 5W40).
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Insert the pressure sensor into its position until it is fully seated.
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Reconnect the pressure sensor connector.
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Congratulations! You've just cleaned your intake pressure sensor!
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3 Guide Comments
Attention , cette intervention a l’air facile à faire donc je me suis dit pourquoi pas …
En retirant le capteur, la tétine tenue par deux joints c’est cassé à l’intérieur du collecteur d’admission d’air 🤦♂️pourtant j’y suis allé doucement !
J’ai aussitôt commandé un nouveau capteur m.a.p
J’ai dû démonter le collecteur d’admission d’air pour retirer ce gros bout de plastique qui se baladait dedans car il risquait de finir dans une soupape et de faire de gros dégâts…
Pour démonter le collecteur d’admission d’air j’ai dû démonter :
Tuyau de boîte à air,boîtier papillon,rampe d’injection,pot d’échappement, catalyseur, tuyaux de liquide de refroidissement, câble électrique, mettre la voiture sur chandelles de chaque côté pour pouvoir dévisser les deux boulons de Silent bloc moteur et faire descendre le moteur de 20 cm environ à l’aide d’un cric car c’est la seul façon de retirer ce collecteur d’air
La voiture n’a pas roulé 1 semaines le temps que le nouveau capteur m.a.p arrive.
Donc faite attention !
J'avais l'impression que le capteur MAP retournait une valeur qui ne variait pas et que mes corrections d'injection étaient folles (STFT systématiquement à -10/20% au ralenti et parfois l'opposé en charge, et que la lambda large bande lisait toujours trop pauvre même si la lambda de contrôle disait que tout était ok, et le LTFT entre +12 et +18%).
J'ai cassé le capteur en essayant de le retirer (je pense qu'il était déjà déchiré mais pas séparé en deux) mais le mamelon qui est inséré dans le collecteur d'admission est resté coincé. En utilisant une vis à bois 5x50, du dégrippant une heure avant pour décoller les joints, ainsi qu'une clef à molette assez longue et plate en guise de fourche pour faire levier sur la vis, tout en la mettant légèrement de travers, j'ai pu sortir le mamelon entier et installer un nouveau capteur.
Bonjour,
Je suppose vous avez tenté de regarder la valeur du capteur MAP (147) avec un adaptateur OBD standard, et une application basique, or, il est impossible de la consulter ainsi. Seule la pression atmosphérique extérieure (probablement la valeur fixe que vous évoquez) est accessible en OBD standard.
Pour consulter la valeur du capteur MAP (147) en mbar, vous devez obligatoirement utiliser une application qui utilise les PID propriétaires de Renault, ou une valise (piratée ou non).
Vous décrivez des fluctuations importantes du lambda. Quel carburant ? Combien de kilomètres ont les sondes ?
Pour moi, le remplacement des deux sondes (242 et 1587) est à prévoir. Ça peut aussi être des pointes d'injecteurs (193, 194, 195) encrassés : c'est un défaut de conception du recyclage des vapeurs d'huile. (voir tutoriel et wiki).
Le remplacement du capteur MAP a t-il résolu votre défaut ?
Attention : d'expérience, les capteurs MAP (147) "cheap" ne sont pas précis. Ça se sent à la pédale.
